新京報訊 昨日,一則“北京地鐵價格已調整完畢”的消息在網上流傳,稱將實行計程計時票制,價格3到5元不等。對此,市發改委表示,公共交通票價改革問題仍在研究中,尚無具體方案。而北京軌道交通路網管理公司副總經理孫方表示,昨日在網上流傳的相關辦法與最終方案無關,僅為用來討論設備適應性和票務管理可行性的假設方案。
  網傳地鐵票價計程計時
  昨日,一則《北京市軌道交通(自動售檢票系統)車票發行使用辦法(征求意見稿)》在網上流傳。該辦法顯示,北京軌道交通實行計程計時票制,里程分為0至6公里、6至16公里以及16公里以上,票價依次為3元、4元和5元。
  此外該辦法稱,乘客在付費區內最長停留時間為4小時,超時須補交費用,該辦法適用於除機場線以外的北京市軌道交通運營線路,機場線票制另行規定。
  該消息傳開後,網友評論不一。有人認為票價太便宜,應該10元起步甚至更高,也有人認為票價比較合理,有利於人員分流。
  轉發該消息的北京地鐵內部人士則透露,自己也是從朋友處看到,不能保證該文件的真實性,並表示“會馬上刪除”。
  僅是研究設備假設方案
  昨日,北京軌道交通路網管理公司副總經理孫方表示,關於網傳的《北京市軌道交通(自動售檢票系統)車票發行使用辦法(征求意見稿)》內容確有其事,但這份文件只是假設方案,與北京公交地鐵票價調整無關,更不是所謂的“北京地鐵票價調整最終方案”。
  孫方介紹,網傳辦法中的票價設置,是為了研究軌道交通自動售檢票系統的技術升級改造問題,是用來研究討論設備改造和票務管理可行性的假設方案,即網傳辦法中的票價為假設參數。
  孫方說,計時計里程票制只能說是未來考慮的一種可能性,他們就要對這種可能性做相應的技術可行性研究。據介紹,目前這種假設的票制方式,地鐵購票系統可以實現,但還需進行時間、距離等設定方面的技術改造。
  票價改革仍會聽證
  此前,北京市交通委曾表示,地鐵調價方案正在進行調研和方案甄選,五種方案包括“高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”和“按乘坐路線數量調價”,尚無最終確定。
  市發改委相關負責人昨日表示,正會同交通委等部門研究,目前尚未形成具體方案。因票價改革涉及公共交通發展的各個方面,將公開徵集社會各方面意見,聽取民意,彙集民智,凝聚各方共識。
  3月份,北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊表示,下半年將對公共交通出行系統的票制票價進行調整,實現“多坐多付費,少坐少付費”,公交車和地鐵價格調整將統籌考慮。為降低上班族的負擔,票價調整可能會設置比較多的票制形式,如周票、半月票、月票、季票等多種形式。同時,下半年票價調整依然會採用聽證會的形式。
  ■ 聲音

  市人大代表:應補貼低收入群體
  北京市人大代表、北京大學教授陸傑華曾多次呼籲北京公共票價調整。他認為,北京公共交通票價調整不可逆轉,但價格梯度設置應當廣徵民意。
  對於昨日網上盛傳方案中的地鐵票價,陸傑華表示,從全國來看這個票價不算高。
  票價調整後能否減輕財政壓力,並對地鐵的擁堵進行分流?
  陸傑華表示,票價調整後,政府的財政補貼會減少甚至不再需要補貼,但對於一些坐地鐵多、坐地鐵遠的群體會造成比較大的衝擊。為此,政府部門在提高價格的同時,應當對一些低收入群體、急需坐地鐵的群體進行一定的補貼。他還表示,地鐵安全完全可通過更好的管理、更科學的設計來實現,而不能說通過漲價來解決。同時,如果此次公交票價和地鐵票價一起調整,對人員分流的作用將不會很大。
  此外,地鐵票價的調整,應當考慮到票價與整個交通目標、城市規劃、新城發展的協調問題。當前北京提出產業疏解,一些功能會逐步轉移向郊區,如果實行高的地鐵票價,是與這種轉移的思路相悖的。
  ■ 鏈接

  部分城市地鐵票價
  香港:實施分段計價制,最低票價為4港元(約合人民幣3.12元)其後,隨乘車距離逐段遞增,最高為46港元(約合人民幣36元)
  上海:地鐵票價實施分級梯進計價方式,3元6公里起步,每10公裡加1元,最高票價為15元。
  成都:起步2元(6站)6-10站3元,11-16站4元,16-24站5元。
  北京:每次乘車2元,不限時不限里程,可在除機場線外其他線一票通行。而據核算,北京地鐵每人每次成本至少6元。
  本版採寫/新京報記者 鄧琦 郭超 林野
(原標題:“地鐵3元起價”只是假設方案)
(編輯:SN091)
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